Ajali ya Guangxi "11.2″

Mnamo Novemba 2, 2020, kampuni ya gesi asilia ya sinopec Beihai LIQUEFIED, LTD. (ambayo itajulikana kama Kampuni ya Beihai LNG) ilishika moto wakati ikipakia vimiminika vingi na duni vya awamu ya pili ya mradi huo katika Eneo la Viwanda la Bandari ya Tieshan (Linhai) la Jiji la Beihai, Mkoa Unaojiendesha wa Guangxi Zhuang. Kufikia Desemba 2, ajali hiyo ilisababisha vifo 7, majeraha makubwa 2, na hasara za moja kwa moja za kiuchumi za yuan milioni 20.293.

Baada ya uchunguzi, ilibainika kuwa chanzo cha moja kwa moja cha ajali hiyo ni kwamba, wakati wa utekelezaji wa awamu ya pili ya mradi, vali ya kutengwa ilifunguliwa, na LNG katika sehemu ya usambazaji wa nje yenye shinikizo la chini ilitolewa kutoka mdomoni mwa bomba lililokatwa, na gesi mchanganyiko ya wingi wa hewa ya atomiki ya LNG na mwako unaotokana na hewa wakati wa kukidhi nishati inayowezekana ya kuwasha. Sababu zisizofaa za ajali zisizo za moja kwa moja ni pamoja na vali ya kutengwa, mhandisi wa vifaa ambaye si kulingana na masharti ya kuingiliana kwa vifaa kwa ajili ya uchunguzi na taratibu za idhini na taratibu za uendeshaji, kutothibitishwa kikamilifu wakati hali ya kazi ya moto, ufahamu wa hatari ya usalama na udhibiti haufikii nafasi iliyotengwa, hali ya shirika la uzalishaji wa kazi ya "wamiliki wa biashara ndogo ndogo" hufanya utekelezaji salama wa jukumu la usimamizi wa uzalishaji haufikii nafasi iliyotengwa, usimamizi wa mkandarasi haufikii nafasi iliyotengwa, n.k.

Kwa kuzingatia ripoti ya ajali, wataalamu wa HSE kutoka Ofisi ya uzalishaji wa usalama ya Shirikisho la Petrokemikali walifanya majadiliano mtandaoni na kutoa hitimisho zifuatazo:

1) Ajali ilitokea bila kutenganisha vyanzo hatari vya nishati kwa ufanisi. Kulikuwa na matatizo katika mantiki ya mfumo wa kuzima DHARURA wa ESD katika mfumo wa SIS, na kusukuma kwa plati pofu hakukuchukua jukumu. Muhimu zaidi, usiamini "mfumo" sana, mfumo wowote una uwezekano wa kushindwa.LOTOTO (rekebisha/funga/jaribu)kwa kutumia uhusiano wa kimwili inapowezekana. Uthibitisho na idhini itafanywa kulingana na mamlaka na wajibu wa wafanyakazi wa usimamizi katika ngazi zote.

2) Hakuna utaratibu mzuri wa idhini kwa ajili ya kufanya kazi hatari, na hakuna tathmini ya usalama kabla ya kazi (JSA) inayofanywa kabla ya kazi. Kulingana na taratibu kali za uchunguzi na idhini kwa shughuli hatari, mwombaji na msimamizi wanapaswa kutekeleza kwa ukamilifu tathmini ya usalama kabla ya operesheni, na idhini inapaswa kwenda kwenye eneo la kazi kwa ajili ya uthibitisho kabla ya idhini.

3) Ripoti ya uchunguzi wa ajali inaonekana kuwa makini sana, na hata pointi na dakika zimeandikwa wazi: saa 11:20, kukata kumekamilika pembeni karibu na tanki, na saa 11:40, kwa nini ilihimiza tiketi ya kazi ya kuunganisha kifaa? Pili, vali hii inapaswa kuwa vali ya kukata yenye kiwango cha chini cha kioevu. Ilifungwa lini na vipi? Sio watu wengi sana hawakuelewa vali iliyofungwa ili kumhimiza mhandisi kufunga vali tena. Maswali mengi kuhusu maelezo, lakini hakuna umakini, hakuna uzi. Ni vigumu kuelewa.