Ajali ya Guangxi “11.2″

Tarehe 2 Novemba 2020, sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(baadaye inajulikana kama Kampuni ya Beihai LNG) ilishika moto wakati huo huo ikipakia vinywaji tajiri na duni vya awamu ya pili ya mradi katika Eneo la Viwanda la Tieshan Port (Linhai) la Jiji la Beihai, Mkoa Unaojiendesha wa Guangxi Zhuang.Kufikia Desemba 2, ajali hiyo ilisababisha vifo 7, majeraha 2 makubwa, hasara za moja kwa moja za kiuchumi za Yuan milioni 20.293.

Baada ya uchunguzi, ilibainika kuwa sababu ya moja kwa moja ya ajali hiyo ni kwamba, wakati wa utekelezaji wa awamu ya pili ya mradi huo, valve ya kutengwa ilifunguliwa, na LNG katika njia ya usambazaji wa nje ya shinikizo la chini ilitolewa kutoka kwa bomba iliyokatwa. kinywa, na gesi mchanganyiko ya LNG ya molekuli ya atomi ya hewa na hewa inayotokana na mwako inapokutana na nishati inayowezekana ya kuwasha.Sababu za ajali zisizo za moja kwa moja ni pamoja na valvu ya kutengwa, mhandisi wa chombo ambaye sio kulingana na masharti ya kuingiliana kwa chombo kwa uchunguzi na taratibu za idhini na taratibu za uendeshaji, kutothibitishwa kwa kutosha wakati hali ya joto ya kazi, fahamu ya hatari ya usalama na udhibiti haufikii nafasi iliyopangwa, "biashara ndogo ndogo. wamiliki wa mikataba mikubwa" hali ya shirika la uzalishaji wa kazi hufanya utekelezaji wa uwajibikaji wa usimamizi wa uzalishaji usifikie nafasi iliyoainishwa, usimamizi wa mkandarasi haufikii nafasi iliyoteuliwa, nk.

Kwa kuzingatia ripoti ya ajali, wataalam wa HSE kutoka Ofisi ya uzalishaji wa usalama ya Shirikisho la Petrochemical walifanya majadiliano ya mtandaoni na kufanya hitimisho zifuatazo:

1) Ajali ilitokea bila kutengwa kwa ufanisi kwa vyanzo vya nishati hatari.Kulikuwa na matatizo katika mantiki ya mfumo wa kuzima wa DHARURA wa ESD katika mfumo wa SIS, na usukumaji wa sahani umeshindwa kuwa na jukumu.Muhimu zaidi, usiamini "mfumo" sana, mfumo wowote una uwezekano wa kushindwa.LOTOTO(rekebisha/kufuli/jaribio)kwa kutumia uhusiano wa kimwili inapowezekana.Uthibitisho na kibali utafanywa kulingana na mamlaka na wajibu wa wafanyakazi wa usimamizi katika ngazi zote.

2) Hakuna utaratibu madhubuti wa idhini ya kufanya kazi hatari, na hakuna tathmini ya usalama kabla ya kazi (JSA) inafanywa kabla ya kazi.Kwa mujibu wa uchunguzi mkali na taratibu za idhini kwa shughuli za hatari, mwombaji na msimamizi wanapaswa kutekeleza kwa ukali tathmini ya usalama kabla ya operesheni, na idhini inapaswa kwenda kwenye tovuti kwa uthibitisho kabla ya kupitishwa.

3) Ripoti ya uchunguzi wa ajali inaonekana kuwa makini sana, na hata pointi na dakika zimeandikwa wazi: saa 11:20, kukata kumekamilishwa kwa upande karibu na tank, na saa 11:40, kwa nini ilihimiza tikiti ya kazi ya kuunganisha chombo?Pili, valve hii inapaswa kuwa valve ya kukata ya kiwango cha chini cha kioevu.Ilifungwa lini na jinsi gani?Sio watu wengi ambao hawakuelewa valve iliyofungwa ili kuhimiza mhandisi kufunga valve tena.Maswali mengi kuhusu maelezo, lakini hakuna mwelekeo, hakuna thread.Ni vigumu kuelewa.