Uhandisi mzuri na teknolojia ya hali ya juu inaendelea kuboresha usalama wa vifaa vya ujenzi na watu wanaofanya kazi nayo. Hata hivyo, wakati mwingine njia ya busara zaidi ya kuzuia ajali zinazohusiana na vifaa ni kuepuka hali zinazoweza kuwa hatari kwa mara ya kwanza.
Njia moja ni kupitiakufungia/kutoka nje. Kwa kufunga/kupiga nje, unawaambia wafanyakazi wengine kwamba kipande cha kifaa ni hatari sana kufanya kazi katika hali yake ya sasa.
Tagout ni tabia ya kuacha lebo kwenye mashine ili kuwaonya wafanyakazi wengine wasiguse mashine au kuianzisha. Kufungia nje ni hatua ya ziada ambayo inahusisha kuunda kizuizi cha kimwili ili kuzuia mashine au vipengele vya vifaa kuanza. Mazoea yote mawili yanapaswa kutumiwa pamoja ili kuhakikisha usalama wa hali ya juu.
Kulingana na Vituo vya Kudhibiti na Kuzuia Magonjwa, mwendeshaji wa skid alikufa katika ajali miaka kadhaa iliyopita aliponaswa kati ya nyumba ya silinda ya skid steer na fremu. Baada ya opereta kuondoka kwenye usukani wa kuteleza, alifikia nyayo za miguu ambazo zilidhibiti mikono ya kipakiaji ili kuondoa theluji. Vituo vya Kudhibiti na Kuzuia Magonjwa vilisema huenda mwendeshaji alishusha kimakosa nguzo ya kiti cha usalama ili kuinua ndoo na kurahisisha kugeuza kanyagio. Kama matokeo, utaratibu wa kufunga haukuweza kuhusika. Wakati wa kusafisha, opereta alibonyeza sehemu ya kuwekea miguu, na kusababisha kiinua mgongo kuhama na kumponda.
"Ajali nyingi hutokea kwa sababu watu hunaswa katika sehemu ndogo," alisema Ray Peterson, mwanzilishi wa Vista Training, ambayo hutoa video za usalama pamoja na video zinazohusiana na kufuli/kupiga simu na hatari zingine za vifaa vizito. “Kwa mfano, watainua kitu angani na kushindwa kukifunga chini kiasi cha kukizuia kisisogee, nacho kitateleza au kuanguka. Unaweza kufikiria hilo linaweza kusababisha kifo au jeraha kubwa.”
Katika vidhibiti vingi vya kuteleza na vipakiaji, utaratibu wa kufunga ni nguzo ya kiti. Wakati kiti cha kiti kinapoinuliwa, mkono wa kuinua na ndoo zimefungwa mahali na haziwezi kusonga. Wakati operator anaingia kwenye cab na kupunguza bar ya kiti kwa magoti yake, harakati ya mkono wa kuinua, ndoo, na sehemu nyingine zinazohamia zinaendelea tena. Katika wachimbaji na vifaa vingine vizito ambapo mwendeshaji huingia kwenye teksi kupitia mlango wa kando, mifano fulani ya njia za kufunga ni levers zilizowekwa kwenye sehemu ya mkono. Harakati ya hydraulic imeamilishwa wakati lever inapungua na imefungwa wakati lever iko katika nafasi ya juu.
Mikono ya kuinua ya gari imeundwa kupunguzwa wakati cabin haina kitu. Lakini wakati wa matengenezo, wahandisi wa huduma wakati mwingine wanapaswa kuongeza boom. Katika kesi hiyo, ni muhimu kufunga bracket ya kuinua mkono ili kuzuia kabisa mkono wa kuinua kutoka kuanguka.
"Unainua mkono wako na unaona mrija unaopita kwenye silinda ya majimaji iliyo wazi na kisha pini inayoufunga mahali pake," Peterson alisema. "Sasa msaada huo umejengwa ndani, kwa hivyo mchakato umerahisishwa."
"Nakumbuka mhandisi akinionyesha kovu kwenye mkono wake la ukubwa wa dola ya fedha," Peterson alisema. "Saa yake ilikuwa imepunguza betri ya volt 24, na kwa sababu ya kina cha kuungua, alikuwa amepoteza kazi fulani katika vidole vya mkono mmoja. Haya yote yangeweza kuepukwa kwa kukata kebo moja tu.”
Kwenye vitengo vya zamani, "una kebo inayotoka kwenye chapisho la betri, na kuna jalada ambalo limeundwa kuifunika," Peterson alisema. "Kwa kawaida hufunikwa na kufuli." Angalia mwongozo wa mmiliki wa mashine yako kwa taratibu zinazofaa.
Vitengo vingine vilivyotolewa katika miaka ya hivi karibuni vina swichi zilizojengwa ndani ambazo hukata nguvu zote kwenye mashine. Kwa kuwa imeamilishwa na ufunguo, tu mmiliki wa ufunguo anaweza kurejesha nguvu kwenye mashine.
Kwa vifaa vya zamani bila utaratibu muhimu wa kufunga au kwa wasimamizi wa meli wanaohitaji ulinzi wa ziada, vifaa vya aftermarket vinapatikana.
"Bidhaa zetu nyingi ni vifaa vya kuzuia wizi," Brian Witchey, makamu wa rais wa mauzo na uuzaji wa The Equipment Lock Co.
Kufuli za kampuni za baada ya soko, zinazofaa kwa waendeshaji wa kuteleza, wachimbaji na aina nyingine za vifaa, hulinda vidhibiti vya kuendesha kifaa ili visiibiwe na wezi au kutumiwa na wafanyakazi wengine wakati wa ukarabati.
Lakini vifaa vya kufuli, iwe vya kujengwa ndani au sekondari, ni sehemu tu ya suluhisho la jumla. Kuweka lebo ni njia muhimu ya mawasiliano na inapaswa kutumika wakati matumizi ya mashine yamepigwa marufuku. Kwa mfano, ikiwa unafanya matengenezo kwenye mashine, unapaswa kuelezea kwa ufupi kwenye lebo sababu ya kushindwa kwa mashine. Wafanyakazi wa matengenezo wanapaswa kuandika maeneo ya mashine ambayo sehemu zimeondolewa, pamoja na milango ya cab au udhibiti wa gari. Matengenezo yanapokamilika, mtu anayefanya ukarabati anapaswa kusaini lebo, Peterson anasema.
"Vifaa vingi vya kufunga kwenye mashine hizi pia vina vitambulisho ambavyo hujazwa na kisakinishi," Peterson alisema. "Lazima wawe wao pekee walio na ufunguo, na wanapaswa kutia saini lebo wanapoondoa kifaa."
Lebo lazima ziunganishwe kwenye kifaa kwa kutumia waya zinazodumu zenye nguvu za kutosha kustahimili hali ngumu, mvua au chafu.
Mawasiliano ni muhimu sana, Peterson alisema. Mawasiliano yanajumuisha mafunzo na kuwakumbusha waendeshaji, wahandisi na wafanyakazi wengine wa meli kuhusu kufungia nje/kutoa huduma, pamoja na kuwakumbusha taratibu za usalama. Wafanyakazi wa meli mara nyingi wanafahamu kufungiwa/kupiga nje, lakini wakati mwingine wanaweza kupata hisia zisizo za kweli za usalama kazi inapokuwa ya kawaida.
"Kufungia nje na kuweka lebo ni rahisi sana," Peterson alisema. Sehemu ngumu ni kufanya hatua hizi za usalama kuwa sehemu muhimu ya utamaduni wa kampuni.
Muda wa kutuma: Dec-23-2024