Uhandisi mzuri na teknolojia ya hali ya juu inaendelea kuboresha usalama wa vifaa vya ujenzi na watu wanaofanya kazi navyo. Hata hivyo, wakati mwingine njia bora zaidi ya kuzuia ajali zinazohusiana na vifaa ni kuepuka hali zinazoweza kuwa hatari hapo awali.
Njia moja ni kupitiakufungia/kuweka alamaKwa kufungia/kuweka alama, kimsingi unawaambia wafanyakazi wengine kwamba kifaa ni hatari sana kufanya kazi katika hali yake ya sasa.
Vitambulisho ni utaratibu wa kuacha lebo kwenye mashine ili kuwaonya wafanyakazi wengine wasiguse mashine au kuiwasha. Kufungia nje ni hatua ya ziada inayohusisha kuunda kizuizi cha kimwili ili kuzuia mashine au vipengele vya vifaa kuanza. Mazoea yote mawili yanapaswa kutumika pamoja ili kuhakikisha usalama wa hali ya juu.
Kulingana na Vituo vya Kudhibiti na Kuzuia Magonjwa, mwendeshaji wa steeri ya skid alifariki katika ajali miaka kadhaa iliyopita alipokwama kati ya sehemu ya silinda ya majimaji ya steeri ya skid na fremu. Baada ya mwendeshaji kutoka kwenye steeri ya skid, alinyoosha mkono wake kwa pedali za miguu zilizodhibiti mikono ya shehena ili kuondoa theluji. Vituo vya Kudhibiti na Kuzuia Magonjwa vilisema huenda mwendeshaji huyo alishusha nguzo ya kiti cha usalama kimakosa ili kuinua ndoo na kurahisisha kuzungusha pedali. Matokeo yake, utaratibu wa kufunga ulishindwa kushikana. Wakati wa kusafisha, mwendeshaji alibonyeza sehemu ya kupumzikia miguu, na kusababisha kuinua kuhama na kumponda.
"Ajali nyingi hutokea kwa sababu watu hukwama katika sehemu ngumu," alisema Ray Peterson, mwanzilishi wa Vista Training, ambayo hutoa video za usalama pamoja na video zinazohusiana na kufungiwa/kuwekwa nje na hatari zingine za vifaa vizito. "Kwa mfano, watainua kitu angani na kisha watashindwa kukifunga vya kutosha kukizuia kusonga, na kitateleza au kuanguka. Unaweza kufikiria hilo linaweza kusababisha kifo au jeraha kubwa."
Katika steeri nyingi za kuteleza na vipakiaji vya njia, utaratibu wa kufunga ni nguzo ya kiti. Wakati nguzo ya kiti imeinuliwa, mkono wa kuinua na ndoo hufungwa mahali pake na haziwezi kusogea. Wakati mwendeshaji anaingia kwenye teksi na kushusha upau wa kiti hadi magotini, mwendo wa mkono wa kuinua, ndoo, na sehemu zingine zinazosogea huanza tena. Katika vichimbaji na vifaa vingine vizito ambapo mwendeshaji anaingia kwenye teksi kupitia mlango wa pembeni, baadhi ya mifumo ya kufunga ni levers zilizounganishwa na sehemu ya kupumzikia mkono. Mwendo wa majimaji huamilishwa wakati lever inashushwa na kufungwa wakati lever iko katika nafasi ya juu.
Mikono ya kuinua ya gari imeundwa ili kushushwa wakati kabati halina kitu. Lakini wakati wa matengenezo, wahandisi wa huduma wakati mwingine hulazimika kuinua boom. Katika hali hii, ni muhimu kusakinisha bracket ya mkono wa kuinua ili kuzuia kabisa mkono wa kuinua kuanguka.
"Unainua mkono wako na unaona bomba linalopita kwenye silinda ya majimaji iliyo wazi na kisha pini inayolifunga mahali pake," Peterson alisema. "Sasa vitegemezi hivyo vimejengwa ndani, kwa hivyo mchakato umerahisishwa."
"Nakumbuka mhandisi alinionyesha kovu kwenye mkono wake lenye ukubwa wa dola moja ya fedha," Peterson alisema. "Saa yake ilikuwa imezima betri ya volti 24, na kwa sababu ya kina cha kuungua, alikuwa amepoteza utendakazi fulani kwenye vidole vya mkono mmoja. Yote haya yangeweza kuepukwa kwa kukata kebo moja tu."
Kwenye vifaa vya zamani, "una kebo inayotoka kwenye nguzo ya betri, na kuna kifuniko ambacho kimeundwa kuifunika," Peterson alisema. "Kwa kawaida hufunikwa na kufuli." Wasiliana na mwongozo wa mmiliki wa mashine yako kwa taratibu zinazofaa.
Baadhi ya vitengo vilivyotolewa katika miaka ya hivi karibuni vina swichi zilizojengewa ndani ambazo hukata nguvu zote kwenye mashine. Kwa kuwa imewashwa na ufunguo, ni mmiliki wa ufunguo pekee anayeweza kurejesha nguvu kwenye mashine.
Kwa vifaa vya zamani visivyo na utaratibu wa kufunga muhimu au kwa mameneja wa meli wanaohitaji ulinzi wa ziada, vifaa vya baada ya soko vinapatikana.
"Bidhaa zetu nyingi ni vifaa vya kuzuia wizi," alisema Brian Witchey, makamu wa rais wa mauzo na uuzaji wa The Equipment Lock Co. "Lakini pia zinaweza kutumika pamoja na taratibu za usalama za kufungia nje za OSHA na kutambulisha bidhaa."
Kufuli za kampuni hiyo, zinazofaa kwa magurudumu ya kuteleza, vichimbaji na aina nyingine za vifaa, hulinda vidhibiti vya kuendesha vifaa hivyo ili visiweze kuibiwa na wezi au kutumiwa na wafanyakazi wengine wakati wa ukarabati.
Lakini vifaa vya kufunga, iwe vimejengewa ndani au vya sekondari, ni sehemu tu ya suluhisho la jumla. Kuweka lebo ni njia muhimu ya mawasiliano na inapaswa kutumika wakati matumizi ya mashine yamepigwa marufuku. Kwa mfano, ikiwa unafanya matengenezo kwenye mashine, unapaswa kuelezea kwa ufupi kwenye lebo sababu ya hitilafu ya mashine. Wafanyakazi wa matengenezo wanapaswa kuweka lebo kwenye maeneo ya mashine ambayo sehemu zimeondolewa, pamoja na milango ya teksi au vidhibiti vya kuendesha. Wakati matengenezo yamekamilika, mtu anayefanya ukarabati anapaswa kusaini lebo, Peterson anasema.
"Vifaa vingi vya kufunga kwenye mashine hizi pia vina lebo zinazojazwa na kisakinishi," Peterson alisema. "Lazima viwe pekee vyenye ufunguo, na vinapaswa kusaini lebo wanapoondoa kifaa."
Lebo lazima ziunganishwe kwenye kifaa kwa kutumia waya imara zenye nguvu za kutosha kuhimili hali ngumu, unyevunyevu au chafu.
Mawasiliano ni muhimu sana, Peterson alisema. Mawasiliano yanajumuisha kuwafunza na kuwakumbusha waendeshaji, wahandisi na wafanyakazi wengine wa meli kuhusu kufungiwa/kutengwa, pamoja na kuwakumbusha taratibu za usalama. Wafanyakazi wa meli mara nyingi wanafahamu kufungiwa/kutengwa, lakini wakati mwingine wanaweza kupata hisia potofu ya usalama wakati kazi inakuwa ya kawaida.
"Kufungia nje na kuweka lebo kwa kweli ni rahisi sana," Peterson alisema. Sehemu ngumu ni kufanya hatua hizi za usalama kuwa sehemu muhimu ya utamaduni wa kampuni.
Muda wa chapisho: Desemba-23-2024
