Uchambuzi wa kesi za ajali za kiwanda cha nguvu za joto

Uchambuzi wa kesi za ajali za kiwanda cha nguvu za joto
Idara ya usimamizi wa vifaa vya kiwanda cha umeme wa joto iliandaa mpango wa matengenezo ya ndani wa kinu cha makaa ya mawe cha boiler namba 1 C, baada ya kuidhinishwa kutekeleza.

Zhang Yanqiu, mtu anayesimamia kikundi kazi cha matengenezo ya kinu cha C, na mkaguzi wa nukta waliingia kwenye kinu cha C kwa ajili ya ukaguzi, na wakagundua kuwa mabano ya katikati ya kinu cha C yalikuwa yameunganishwa. Waliamua kushughulikia uwazi wa kulehemu kwenye mfereji wa hewa wa msingi wa moto na hitilafu ya kufungasha tezi ya kuziba ya shimoni la baffle na marekebisho ya nguvu ya hewa ya msingi wa moto yakifanya kazi.

Li Deyu, mfuatiliaji, kama mtu mkuu anayesimamia eneo la kazi ya matengenezo ya kinu cha makaa ya mawe cha C, alitenga kazi za matengenezo katika darasa la kutengeneza unga, na akawatuma Wang Hongliang na Tan Zhe kushiriki katika kazi ya ulehemu wa urekebishaji wa njia ya hewa ya kuingilia kinu cha makaa ya mawe cha C.

Mchana, Li Deyu alifanya mkutano wa darasa na kupanga kazi alasiri: Fundi wa darasa lililosagwa aliwasiliana na wafanyakazi wa uendeshaji wa Idara ya usimamizi wa uzalishaji wa umeme na akapanga Li Jun kurekebisha bamba la baffle la kinu cha makaa ya mawe cha C kwa mara moja. Mtengenezaji wa darasa la kutengeneza unga husafisha pamba ya kuhami joto ya taka juu ya mfereji mkuu wa hewa na kurekebisha bamba la baffle kwa kurekebisha mfereji mkuu wa hewa; Wang Zijun, mtengenezaji wa darasa la kutengeneza unga, ndiye mlinzi wa operesheni ya nafasi ndogo. Li Deyu anakubali eneo la kulehemu mfereji mkuu wa hewa wa joto.

Li Jun alifika katika eneo la matengenezo ya kinu cha makaa ya mawe cha C, kwa wakati huu, jukwaa la ujenzi wa jukwaa la mita 6.9 limewekwa, Li Deyu, Wang Hongliang, Tan Zhe wanaingia kwenye mfereji wa hewa ya moto wa kinu cha makaa ya mawe kwa ajili ya uendeshaji, Wang Zijun akiwa katika ufuatiliaji wa mfereji wa hewa ya moto.

Li Jun alifungua mlango wa kabati la udhibiti kwenye kabati la udhibiti la ndani kwa kutumia bisibisi kwenye jukwaa la mita 6.9 ili kubadili swichi ya "kudhibiti mbali/kudhibiti karibu" hadi nafasi ya "kudhibiti karibu", na akabonyeza vali ya solenoid ili kuanza swichi. Hakukuwa na mwitikio baada ya kubonyeza kwa mara ya kwanza, na bado hakukuwa na mwitikio baada ya kubonyeza kwa mara ya pili.

Li Jun alimfokea mrekebishaji kwenye mfereji mkuu wa hewa ya joto kwenye reli ya jukwaa la mita 6.9, akiuliza kama kizuizi cha kudhibiti kilihama? Mrekebishaji alipiga teke crank ya kiungo cha kurekebisha baffle kwa mguu wake na kupunga mkono kuonyesha kwamba haikuhama.

Li Jun pia alifungua vali ya mwongozo ya chanzo cha hewa cha mlango wa bamba la kuingiza hewa la kinu cha makaa ya mawe la C, ambalo lina ishara ya onyo ya "Hakuna operesheni na kazi ya binadamu". Kwa wakati huu, mlango wa plagi ya hewa ya moto hufunguliwa, hewa ya moto ya 309℃ hunyunyiziwa kwenye mfereji wa hewa ya msingi ya kuingilia kinu cha makaa ya mawe cha C kwa shinikizo la 6kPa, Li Deyu, Wang Hongliang, Tan Zhe wanahusika katika sehemu ya chini ya usaidizi wa kuingilia kinu cha makaa ya mawe cha C.

Wafanyakazi wa uokoaji waliingia kwenye mlango wa kinu cha makaa ya mawe cha boiler namba 1 C ili kupasha joto mfereji mkuu wa hewa, kuwaokoa watu waliokwama. Lakini wote walithibitishwa kuwa wamekufa.

Sababu ya papo hapo

Mchakato wa matengenezo, mrekebishaji Li Jun ana ukiukwaji mkubwa wa operesheni. Haina vifaa chini ya hali zinazohusiana, angalia kitambulisho cha jina la kifaa, ili kufungua mlango wa kuziba wa vali ya solenoid ya hewa na hakuna "operesheni ya mtu anayefanya kazi" bango la vali ya hewa kwa mikono, mlango wa awali wa kinu cha makaa ya mawe unaingiza angahewa ya moto katika mlango uliofungwa wa C unaosonga, halijoto ni 309 ℃, shinikizo ni 6 kpa, sindano ya hewa ya kinu cha makaa ya mawe inaingiza C ndani ya mfereji, na kusababisha ajali kutokea.